桑間濮上網奔馳DRIVE PILOT駕駛領航系統引入國內 具備L3級自動駕駛能力
易車訊 日前，奔馳我們從官方渠道獲悉，駕駛具備L級駕駛奔馳DRIVE PILOT駕駛領航系統將引入國內，領航該系統達到L3級自動駕駛能力。系統從奔馳S級開始，引入預計未來奔馳旗下更多的國內新車都將會擁有DRIVE PILOT駕駛領航系統帶來的L3級自動駕駛能力。
L2級智能駕駛輔助與L3級自動駕駛的自動區別在于：在L2級時代，駕駛者需要始終關注著系統運行情況；到了L3級時代，奔馳在一些特定條件下，駕駛具備L級駕駛系統可以接管駕駛任務，領航駕駛員因而可以放松——當然仍須做好按系統要求及時接管車輛的系統準備。
為了實現汽車自動駕駛，引入提升自動化程度，國內我們在技術和人類行為方面都做了大量的自動研究，后者包括人類對于自動駕駛條件下汽車行為的奔馳理解。
DRIVE PILOT駕駛領航系統的重要基礎是運行設計域的建成（ODD: Operational Design Domain），清晰界定自動駕駛技術的工作條件。
通過自動駕駛技術，將時間歸還給駕駛者，并提供頂級的安全性和舒適性駕駛體驗。
通過方向盤內側左右手拇指位置處的控制按鍵，可激活DRIVE PILOT駕駛領航系統，當系統啟動，會在儀表盤上顯示。
按鍵指示燈顯示白色表示可以啟動
DRIVE PILOT駕駛領航系統
經過一系列色彩研究，最終選擇綠松石色的指示燈
來表明DRIVE PILOT駕駛領航系統的啟動狀態
當按鍵指示燈變成紅色，說明DRIVE PILOT駕駛領航系統已經無法應對當前的狀態，
且會向駕駛員發出警示，要求駕駛員接管駕駛任務。
此外，當系統要求駕駛員接管駕駛時，不僅指示燈顯示紅色，音視頻也會同步給予提示。此時中控臺上的娛樂節目等信息將停止顯示，并出現要求駕駛員接管駕駛的圖標。
如果駕駛員因嚴重健康問題等原因，在多次緊急提示后，仍未能在有效接管時限內及時接管車輛，系統會將汽車逐步減速，直至靜止狀態，同時亮起危險警告燈。
DRIVE PILOT駕駛領航系統的使用場景通常在交通擁堵路段，行駛速度60公里/小時及以下。在這樣的路況及行駛速度下，有效的制動減速直至停下靜止，不會給后續車輛帶來麻煩。
系統的自動制動將以比較舒適的、點剎式制動。一旦車輛停止，梅賽德斯-奔馳緊急呼叫系統將立即啟動，汽車門窗自動解鎖，方便救護人員進入。
DRIVE PILOT駕駛領航系統要把多種成熟的技術組合在一起，而且系統必須具有冗余性和高可靠性，確保系統啟動后的安全。
除了攝像頭和雷達之外，DRIVE PILOT駕駛領航系統還配備了激光雷達，利用光學傳感器探測捕捉前方所有物體。我們將之稱為傳感器聚合，比如通過雷達的電磁波來探測距離和速度，通過攝像頭識別車道線和交通標志，通過激光雷達對3D的環境進行探測。
如果路上突然飛起一塊小石頭或其他東西，把風擋玻璃打壞，造成攝像頭的遮擋，這時我們仍然有雷達和激光雷達在發揮探測作用，至少能夠為駕駛員留出十秒的時間來接管汽車，切換為人工駕駛模式。
除了傳感器組合之外，梅賽德斯-奔馳還引入了高清地圖和高精準定位系統?；谶@些定位系統的支持，我們的高精度地圖精確度可達厘米級。
DRIVE PILOT駕駛領航系統還使用有一個比較獨特的傳感器，就是路面濕度傳感器。濕度傳感器對于路面濕滑度的判斷，將對DRIVE PILOT駕駛領航系統工作參數的設置進行優化。
即使有了那么多先進的駕駛輔助技術，駕駛者在汽車行駛期間仍是不被允許睡覺的，因此DRIVE PILOT駕駛領航系統配備了駕駛員攝像頭，既可以監測駕駛員是否在睡覺，也能夠探測到我們稱之為“微睡眠”的狀態，并做出相應警示。
總之，DRIVE PILOT駕駛領航系統應用了30多個傳感器，確保系統在擁堵路況下接管車輛期間保持車輛在車道內安全平順地行駛，支持駕駛者利用珍貴的時間進行其他操作，而不是在堵車時無所事事地苦等。
DRIVE PILOT駕駛領航系統已率先在德國市場投入使用，毫無疑問我們也計劃把這一系統引入到中國、美國等世界各地更多市場中。
在這一過程中，我們除了需要獲得相關監管機構的審批之外，還需要考慮各個市場道路基礎設施的特殊性。在將DRIVE PILOT駕駛領航系統引入到每個市場時，都要與當地的道路基礎設施進行充分適配，比如各不相同的車道標志、道路基礎設施、特殊應急車輛等等。
這意味著，我們在全球其他市場陸續推出DRIVE PILOT駕駛領航系統的過程中，方方面面的工作都要做到位。
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責任編輯: 趙瑜
