1973年6月30日，在一次日全食中，速協上最噴氣式飛機沿著北回歸線飛過月球的和式何打V型《1662-044-1662》西安灞橋區外圍女酒店服務提供外圍女小姐上門服務快速安排人到付款陰影。（圖片來源:uux.cn/蓋蒂圖片社）
（神秘的飛機地球uux.cn）據美國太空網（Jamie Carter）：由于即將到來的日食，在日全食期間駕駛飛機進入月球陰影是破史一個熱門話題。JSX在達拉斯上空有一個專門的全食日食航班，聯合航空公司和達美航空公司從德克薩斯州到東北部的記錄定期航班票早已售罄。
但是超音長日沒有一架能達到1973年6月30日協和號001的高度，當時它在日全食期間沿著北回歸線運行月球陰影。速協上最V型《1662-044-1662》西安灞橋區外圍女酒店服務提供外圍女小姐上門服務快速安排人到付款
世界上最快的和式何打超音速噴氣式飛機在55000英尺（17000米）的高空飛行，將全食的飛機持續時間從地面上的最大7分4秒延長到了驚人的74分鐘。
對于來自法國、破史英國和美國的全食七名觀察員來說，這次飛行打破了人類歷史上最長日全食的記錄記錄。隨著超音速噴氣式飛機早已退役，超音長日協和式飛機1973年的歷史性飛行對日食追逐者來說仍然是傳奇。
破紀錄飛行
1973年6月25日，在非洲日全食之前，一名工程師檢查協和001原型機內的設備。（圖片來源：uux.cn/法新社通過蓋蒂圖片社）
1973年6月30日，協和式飛機從西班牙加那利群島的大加那利島拉斯帕爾馬斯起飛。
當天的全食路徑寬約156英里（251公里），協和式飛機在那里攔截了它，月影以約1500英里/小時（2400公里/小時）的速度移動。協和式飛機以1350英里/小時（2200公里/小時）的速度——2馬赫——沿著與月球陰影相同的方向沿著全食路徑飛行，從而盡可能長時間地跟上它。
船上的科學家來自洛斯阿拉莫斯國家實驗室、巴黎天文臺、基特峰國家天文臺、倫敦瑪麗女王大學、阿伯丁大學和法國國家科學研究中心。
協和001型飛機是專門為他們改裝的，屋頂舷窗是為觀察設備而建的。超長的日全食使這些科學家能夠研究太陽的日冕、色球層以及來自地球大部分大氣層上方的太陽光強度。
1969年3月2日，協和式飛機001原型機在法國圖盧茲機場首次飛行。（圖片來源：uux.cn/Tony Eyles/Mirrorpix/Getty Images）
“我們攔截了整個過程，并在其中停留了74分鐘，然后降落在非洲國家乍得，”飛機上的洛斯阿拉莫斯國家實驗室科學家唐納德·利伯伯格為NBC新聞寫道。“74分鐘時，我們乘坐協和式飛機的團隊創下了從未被打破的總時間記錄。這是我永遠不會忘記的經歷。”
協和式飛機于格林尼治標準時間1008起飛，在月亮的陰影追上它時在毛里塔尼亞上空飛行。在接下來的四分鐘里，它飛越了馬里、尼日利亞和尼日爾的撒哈拉沙漠，然后被月亮的陰影覆蓋。它降落在乍得。
除了經歷漫長的全食，科學家們還看到了7分鐘的“第一次接觸”和12分鐘的“第三次接觸”——當地面上的觀眾看到貝利珠子和“鉆戒效應”的簡短展示時，日食的開始和結束。
1973年的飛行并不是協和式飛機最后一次在日全食期間進入月球陰影。二十年后的1999年8月11日，三架協和式飛機——一架來自法國，兩架來自英國——載著游客進入了月球的陰影，法國日食專家澤維爾·朱比爾對此進行了記錄。每人支付2400美元（按今天的美元計算為4457美元），盡管整個過程只持續了四五分鐘，而在地面上只持續了大約兩分鐘。然而，由于窗戶小和太陽的高度，乘客們在30多秒的時間里都無法看到整體。
這提醒我們，在飛機上攔截月球的陰影并不容易。
最后一程
1999年的旅行是協和式飛機最后一次進入總體路徑。2000年7月25日，法航4590航班在起飛后發生致命墜機事故，計劃于2001年6月21日起飛的日食航班被取消。
近年來最成功的日食飛行是E-flight 2019-MAX，它于2019年7月2日將總持續時間從4分32秒增加了一倍，達到9分鐘。LATAM航空公司的波音787-9夢想客機上有43名日食追逐者，每人支付了6750美元。
日食飛行繼續激發人們的想象力，但要想超越協和001飛機1973年的成就，還需要很長時間。
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