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易車訊 1月27日，奧迪作為奧迪sphere家族的概念第四款車型，奧迪Activesphere概念車正式全球首發(fā)。車全新車定位四門跨界轎跑車，球首并采用增強現(xiàn)實技術(shù)（AR），發(fā)配配備的增強高科技頭戴式顯示設(shè)備可以展現(xiàn)真實環(huán)境和路線，以及實時的現(xiàn)實3D內(nèi)容和交互元素。此外，頭戴基于PPE純電平臺打造的式顯示設(shè)奧迪Activesphere概念車搭載800伏快充技術(shù)，續(xù)航里程超過600公里。奧迪

奧迪Activesphere概念車標(biāo)志著奧迪allroad旅行車的概念設(shè)計元素和技術(shù)元件首次與奧迪Sportback轎跑的掀背造型設(shè)計進行融合。因此，車全這樣新的球首車身型式也被奧迪稱為“active Sportback”，與allroad區(qū)別開來。發(fā)配

造型方面，增強奧迪Activesphere概念車的前臉、車尾以及側(cè)面車門下方采用了“北極青”深色亮面涂裝，地板總成和駕駛艙則為啞光涂裝，在視覺上構(gòu)成了鮮明的對比。與同系列的奧迪Grandsphere概念車一樣，奧迪Activesphere概念車也將車門安裝在A柱和C柱上并使其對向打開，取消了B柱設(shè)計。

一體式格柵上方左右兩側(cè)的燈組看起來細長狹窄，內(nèi)部的照明單元與四環(huán)品牌標(biāo)識交相輝映：它們能夠放大照明區(qū)域并分離兩個環(huán)的交叉點，猶如瞳孔般，構(gòu)成一種全新的、數(shù)字化的燈光標(biāo)簽。同時，在超精細微型LED技術(shù)的支持下，日間行車燈和尾燈的精度和對比度也更上一層樓。

車身尺寸方面，新車長寬高為4980*2070*1600mm，軸距為2970mm。車輛的離地間隙也可以靈活調(diào)整，以改善快速行駛中的車輛重心，實現(xiàn)最佳空氣動力學(xué)。越野模式下，離地間隙在208毫米的基礎(chǔ)上可增高40毫米；公路模式下則可相應(yīng)降低40毫米。新車的車輛接近角（與越野駕駛性能相關(guān)）為18.9度，離去角為28.1度。

新車車身大量采用玻璃表面，比如前臉的奧迪標(biāo)志性一體式格柵設(shè)計就應(yīng)用了透明玻璃，使得駕駛員可越過前備箱縱覽前方道路。車門下方的側(cè)面也采用玻璃設(shè)計。車輛進入越野模式時，自然世界與車內(nèi)空間的界限似乎透過玻璃漸漸消融。寬大的弧形后擋板則大面積采用玻璃以保證最佳采光。

來到尾部，奧迪Activesphere概念車的透明后窗與車頂變得近乎一體。同時，車尾較低的垂直部分水平折疊，轉(zhuǎn)化為寬敞的開放式貨廂(“active back”），可以容納電動自行車等運動裝備。C柱依然保持原位，使得車身能夠保留動感流暢的輪廓。后排座椅后部自帶的電動隔板也能夠?qū)⒆撆c行李艙隔離開來。此外，新車的車頂還適配于滑雪架。

奧迪Activesphere概念車的車內(nèi)采用水平對比色，視覺中心的座椅表面、門和前飾板則采用了溫暖的熔巖紅配色，即便只透過側(cè)窗，也能感受到內(nèi)飾與深色外觀的強烈反差。四個懸浮式獨立座椅仿佛貫穿式中控臺的延伸。座椅外殼內(nèi)側(cè)的上端呈水平形狀置于中控臺之上，可作為扶手。設(shè)計師將座椅、背部和肩部表面想象為三個獨立的環(huán)形外殼；僅從視覺層面即保障了良好的側(cè)向支撐。

跨越邊界是奧迪Activesphere概念車的優(yōu)勢所在，這也體現(xiàn)在超越車輛、用戶和環(huán)境之間的邊界。新的生態(tài)系統(tǒng)第一次將物理現(xiàn)實與數(shù)字虛擬相結(jié)合，創(chuàng)造了一個全新的世界：奧迪空間。這一全新系統(tǒng)的主角是應(yīng)用了混合現(xiàn)實技術(shù)的創(chuàng)新頭顯，每位駕駛員和乘客均可單獨使用，以便探索全方位的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。

在自動駕駛過程中，常規(guī)儀表板、方向盤和踏板都可被隱藏。特別是在前排，曠闊的視野空間于駕駛員眼前展開，一直延伸至奧迪Activesphere概念車的車頭，甚至更遠的地方。為展現(xiàn)絕佳視野，車輛的一體式格柵采用全玻璃材質(zhì)，讓前方路況盡收眼底。此時的儀表板不僅是一個通過木質(zhì)面板發(fā)聲的超大型條形音響，還能在收起和展開等不同狀態(tài)下充當(dāng)智能操控的貫穿式通風(fēng)口。

如果駕駛員想要接管方向盤，儀表板和方向盤將從擋風(fēng)玻璃下方的齊平處旋轉(zhuǎn)出來。方向盤位置支持個性化調(diào)節(jié)，以契合每個駕駛員對于最佳人體工學(xué)位置的需求。在所有操作模式下，車門上的MMI感應(yīng)控制都可通過眼球追蹤和手勢控制進行操作，實現(xiàn)車窗控制、座椅調(diào)節(jié)等功能。

奧迪Activesphere概念車的車內(nèi)空間整潔寬敞，無需像傳統(tǒng)座艙那樣讓位于操作按鍵和大型電池。只有當(dāng)用戶需要時，操作控件才會出現(xiàn)，且如在真實世界里一樣操作簡單。

跨越邊界是奧迪Activesphere概念車的優(yōu)勢所在，這也體現(xiàn)在超越車輛、用戶和環(huán)境之間的邊界。新的生態(tài)系統(tǒng)第一次將物理現(xiàn)實與數(shù)字虛擬相結(jié)合，創(chuàng)造了一個全新的世界：奧迪空間。這一全新系統(tǒng)的主角是應(yīng)用了混合現(xiàn)實技術(shù)的創(chuàng)新頭顯，每位駕駛員和乘客均可單獨使用，以便探索全方位的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。

奧迪Activesphere概念車是首個使用這一開創(chuàng)性技術(shù)的先鋒，在現(xiàn)實世界與數(shù)字世界相交融的基礎(chǔ)上又增加了交互的維度。該系統(tǒng)能將駕駛時視線范圍內(nèi)無法看到的控制和顯示頁面精準(zhǔn)地呈現(xiàn)給駕駛者。換言之，用戶可以查看虛擬內(nèi)容，這些內(nèi)容最初僅用于提供信息。但如果用戶的眼睛集中在信息上，表露出對內(nèi)容感興趣，系統(tǒng)便會顯示更詳細的信息。只要用戶專注并參與，例如通過手勢互動，虛擬內(nèi)容就會變成活躍的交互元素。

然后，手可以自然地跟隨用戶視線來控制汽車，而用戶界面(在頭顯中的虛擬顯示)則可以像傳統(tǒng)顯示器一樣對控制做出實時反應(yīng)。并且這一虛擬控制面向用戶移動，無論用戶采取何種坐姿，都能舒適地進行交互。當(dāng)然，此項技術(shù)也帶來了許多其他豐富的交互。例如，在越野模式下，高清3D地形圖可投影至現(xiàn)實景觀和導(dǎo)航路線上，目的地也可一同顯示。交通堵塞或道路濕滑警報等交通安全信息也可在此顯示。

根據(jù)乘客和駕駛員的個人需求，他們在各自的混合現(xiàn)實頭顯中可享受個性化的內(nèi)容。當(dāng)駕駛員專注于駕駛時，乘客可以開始查看并準(zhǔn)備抵達目的地后的相關(guān)活動。與此同時，通過空調(diào)控件，乘客可控制其座椅旁的溫度和空氣氣流。此外，每位乘客還擁有獨立的音響系統(tǒng)，可任意瀏覽、播放他們喜歡的音樂。由于頭顯經(jīng)過了精確設(shè)計，與奧迪Activesphere的車內(nèi)布局完美匹配，乘客還可以將虛擬索引內(nèi)容投射至中控臺，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容的可視化。因為混合現(xiàn)實頭顯的傳感器能夠以毫米級的精度感應(yīng)車內(nèi)空間，虛擬內(nèi)容可根據(jù)個人需求進行疊加，甚至進行個人互動。

頭顯連接了用戶與車輛，并輔以生態(tài)系統(tǒng)，為用戶體驗帶來無限可能，即便在車外也是如此。例如，當(dāng)前，雖然查詢導(dǎo)航路線或者車輛保養(yǎng)可以通過用戶客廳的筆記本電腦或者平板完成，但在未來，搭載了混合現(xiàn)實技術(shù)的頭顯將是唯一所需的硬件。未來，奧迪Activesphere概念車的乘客可以把頭顯從車內(nèi)拿出，帶到滑雪道上，用來導(dǎo)航自行車道，或在滑雪下坡時找到理想的落點。

車輛信息、電池續(xù)航里程和距離最近的充電站信息在車內(nèi)或者車外均可輕松獲取。如遇輪胎氣壓低等問題時，也會自動發(fā)出警告。配備的天氣預(yù)報功能還可幫助用戶選擇最佳行駛路線。

動力部分，基于PPE純電平臺打造的新車全輪驅(qū)動，前后橋各配備電機，總輸出功率為325千瓦，扭矩可達720牛·米。前后輪通過五連桿結(jié)構(gòu)連接，采用具有受控阻尼的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)。電池模組的容量高達100千瓦時。由于利用了兩個車軸間整個底板寬度，電池模組可采用扁平式布局，續(xù)航里程超過600公里。

未來所有PPE車型的驅(qū)動核心將是800伏充電技術(shù)。在快速充電站中，PPE車型將像此前的奧迪e-tron GT quattro一樣可以達到270千瓦的充電功率，在短時間內(nèi)完成充電。只需十分鐘，足以為汽車增加超過300公里的里程。不到25分鐘，奧迪Activesphere概念車100千瓦時的電池可從電量5%充電至80%。

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責(zé)任編輯: 秦慶寶