易車原創(chuàng)?北京時間6月2日，全面全新寶馬集團在線發(fā)布旗下首款純電動四門轎跑寶馬 i4。出擊純電車新車將提供寶馬 i4 eDrive40與寶馬 i4 M50兩款車型。運動其中，到底寶馬 i4 M50是圖解寶馬 M 家族的首款純電動車型，與其說是寶馬一次大膽的創(chuàng)新，倒不如說是轎跑寶馬集團面對一重新勢力電動車的勇敢回應(yīng)，今天這篇文章咱們就來一睹全新寶馬 i4的全面全新風(fēng)采。
外觀簡約不簡單
盡管電動車型不需要與傳統(tǒng)燃油車型一樣保留頭部進氣，出擊純電車但全新的運動寶馬 i4依然延續(xù)著寶馬最新的家族設(shè)計元素，“大嘴”進氣格柵依然得以保留。到底半封閉進氣格柵，圖解巧妙集成了前置攝像頭、寶馬超聲波與雷達傳感器。轎跑上方封閉部分用來降低風(fēng)阻，全面全新而下半部分的開口則用來給配備液冷系統(tǒng)的電池組散熱。同時，車燈部分還搭載了激光大燈，最遠照射距離達500米。
車長4785毫米、寬1852毫米、高1448毫米、軸距為2856毫米，勾勒出運動且優(yōu)雅的車身比例。
車身側(cè)面短前后懸、細支柱和無框邊窗的設(shè)計凸顯了新車作為轎跑車型的定位，后車窗上的霍夫邁斯特彎角延續(xù)了經(jīng)典。1600毫米/1630毫米的前后寬輪距彰顯出動感氣息。?
車尾的L形3D懸浮尾燈造型細長且科技感十足。寶馬 i藍色元素彰顯出新車的電動化特質(zhì)，例如車標裝飾、進氣格柵的內(nèi)圈以及尾部擴散器裝飾條等。
而作為M家族的首款純電動轎跑車型，寶馬 i4 M50車型擁有更多標示著高性能的外觀特征。碳纖維外觀套件及磨砂波爾蒂芒藍專屬車漆可供選擇。進氣格柵以及車尾行李箱蓋的專屬M徽標也更清晰顯示出車輛的M性能。
內(nèi)飾科技與動感并存
一體式懸浮曲面屏集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤，并面向駕駛員微微傾斜，“忠于駕駛”的寶馬在細節(jié)上也絕不會放過。
全新BMW iDrive、BMW操作系統(tǒng)8.0、一體式懸浮曲面屏、經(jīng)過重新設(shè)計的用戶界面，以及強大的互聯(lián)和數(shù)據(jù)處理能力，使駕駛者與車輛之間的互動走進日益智能的數(shù)字化未來。對全新的UI用戶界面，寶馬采用了大膽的圖形設(shè)計、未來感的畫面質(zhì)感、豐富的光影效果，為駕駛者提供全面的沉浸式體驗。
在以駕駛員為導(dǎo)向的全新界面交互理念下，全彩平視顯示系統(tǒng)、一體式懸浮曲面屏的數(shù)字儀表盤與觸控顯示屏三屏之間可以做到更順暢的信息呈現(xiàn)配合。升級的BMW智能個人助理采用全新可視化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球，塑造全新的情感化表達方式。豐富的第三方應(yīng)用讓用戶能夠暢享數(shù)字生活的便利，例如微信車載版、騰訊小場景與Apple CarPlay。借助BMW操作系統(tǒng)8.0，用戶可以通過遠程軟件升級對車輛功能進行擴展和更新，最快只需20分鐘即可完成升級。
配置方面除了常規(guī)的配置以外，黑科技也依然在新車得以體現(xiàn)，自動空調(diào)配備的創(chuàng)新納米纖維過濾技術(shù)不僅優(yōu)化了車內(nèi)空氣清潔的功能，還可以將某些微生物顆粒和過敏原隔離在車外。保證駕駛，兼顧舒適，這是寶馬 i4帶給我們的新理念。
澎湃動力頃刻點燃駕駛激情
動力方面，寶馬為全新的i4車型最高可產(chǎn)出400 千瓦 / 544馬力的最大輸出功率，峰值扭矩高達795牛?米，零到百公里加速僅需3.9秒，在WLTP標準下續(xù)航里程最高可達590公里。第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)助力實現(xiàn)了寶馬 i4的出色續(xù)航。寶馬不采取簡單增大電池容量的方法取提升續(xù)航，而是通過科學(xué)的設(shè)計和精益的生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)了純電動車在性能表現(xiàn)、能量密度、續(xù)航里程、安全性以及全生命周期的質(zhì)量可靠性等各個維度的完美平衡。寶馬?i4配備自適應(yīng)的制動能量回收功能進一步提升了續(xù)航里程與駕駛舒適性。駕駛員可以根據(jù)具體駕駛習(xí)慣和交通狀況，在高、中、低三個制動能量回收級別中選擇，寶馬 i4最大回收功率可以達到195千瓦。
同時，在底盤方面，寶馬?i4 M50作為寶馬 M首款純電動車型，通過寶馬 M的專屬調(diào)校與測試，將M特有的底盤技術(shù)與電驅(qū)技術(shù)相結(jié)合，帶來更極致的賽道般駕駛體驗。配備了全電動四輪驅(qū)動系統(tǒng)，智能分配驅(qū)動力，讓每個車輪都具有出眾的靈敏度，將驅(qū)動力精確傳遞至道路上。量身定制的自適應(yīng)M懸架、特別調(diào)校的彈簧與減震器、可變運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、額外的車身加強部件及M制動系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)使車輛的動態(tài)性能更加激情澎湃。
優(yōu)化的智能輕量化設(shè)計與車身剛性也為全新車型的精確操控及長續(xù)航做出了貢獻。車身和底盤匯總多處采用了鋁質(zhì)材料，整體減輕了車輛重量，提升了對路面反饋的敏銳度。熱成型鋼材和鋁合金為車艙提供了高承載力的支撐結(jié)構(gòu)，前懸支架與高壓電池的殼體連接，結(jié)合后懸特殊的支柱組件，提升了車輛的車身剛度。
另外，寶馬 i4的風(fēng)阻系數(shù)可低至0.24，前擾流板、后視鏡、隱藏式車門把手、車頂后沿的鰭狀設(shè)計以及平滑的車底等一系列優(yōu)化，搭配上專為新車設(shè)計的空氣動力學(xué)鋁制輪圈，這一系列優(yōu)異的空氣動力學(xué)特性也能進一步為提升續(xù)航做出貢獻。
最后，全新寶馬 i4還提供了獨特的聲浪系統(tǒng)，由世界頂級作曲家漢斯季默（Hans Zimmer）匠心打造的模擬聲浪，為寶馬 i4注入新的靈魂。這套模擬聲浪系統(tǒng)可以配合不同駕駛模式營造不同的聲音氛圍，帶來充滿未來感的全新體驗。
除了對新車型的全面布局，可持續(xù)發(fā)展也是寶馬集團一切言行的核心，為此，寶馬采取全面舉措來減少二氧化碳的排放，并專注于資源的有效利用。寶馬 i品牌自創(chuàng)立之初便一直秉承可持續(xù)發(fā)展理念，并且貫徹在創(chuàng)新寶馬 i4的整個價值鏈中。
在原材料方面，全新寶馬 i4的高壓電池陰極材料中原料鈷的比例已可降至10%以下，所需的鈷原料由寶馬集團自行購買提供給電池供應(yīng)商。全新車型的電動機還放棄使用稀土原料，再生鋁的用量也不斷增加，減少對環(huán)境的負擔(dān)。
在車輛生產(chǎn)中使用來自可再生能源的綠色電能，慕尼黑工廠所需的綠色電力來自于伊薩爾河和萊赫河的兩個水力發(fā)電站。工廠生產(chǎn)用水也不斷減少，2006年至2020年間，慕尼黑工廠每輛車的平均生產(chǎn)用水量已減少了40%。
據(jù)了解，2025年，寶馬將推出第六代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，搭載在“新世代”車型上。它將基于全新開發(fā)、高度一體化、且電芯設(shè)計經(jīng)過優(yōu)化的高壓動力電池概念，為“新世代”系列車型在低能耗方面帶來重大飛躍，實現(xiàn)媲美最先進內(nèi)燃機的續(xù)航里程和制造成本。同時，寶馬集團更是積極在新能源領(lǐng)域進行探索，攜手合作伙伴向固態(tài)電池新創(chuàng)企業(yè)Solid Power投資1.3億美元，計劃在2022年開展100 安時固態(tài)電芯車規(guī)級標準的測試及整車的集成，2025年前推出應(yīng)用固態(tài)電池的原型車，并在2030年前將技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車。
總結(jié)：在過去幾個月，寶馬就先后發(fā)布了iX3、iX，如今寶馬i4的發(fā)布，是旗下首臺純電動中型四門轎跑車型，也是德系三強BBA中首臺基于B級車打造的純電車型，面對特斯拉Model3對傳統(tǒng)豪華中級車的“蠶食”，全新的寶馬i4不僅做出了屬于寶馬的反饋，更是展現(xiàn)了寶馬品牌對于汽車行業(yè)革命的決心與方向，更是在以自己的方式在進行燃油車到電動車的平穩(wěn)過渡。
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