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時間:2025-12-06 06:36:21 來源:網(wǎng)絡(luò)整理 編輯:熱點(diǎn)
易車訊12月16日,廣汽本田型格e:HEV正式上市,售價區(qū)間為16.39-18.69萬元。作為型格的油電混動版本,新車搭載全新第四代i-MMD混動系統(tǒng)。我們實(shí)測百公里綜合油耗4.7L,百公里加速時間7 武漢漢陽中圈外圍聯(lián)系方式vx《192-1819-1410》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)

易車訊12月16日,廣汽廣汽本田型格e:HEV正式上市,本田售價區(qū)間為16.39-18.69萬元。型格武漢漢陽中圈外圍聯(lián)系方式vx《192-1819-1410》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)作為型格的上市售萬油電混動版本,新車搭載全新第四代i-MMD混動系統(tǒng)。元起我們實(shí)測百公里綜合油耗4.7L,廣汽百公里加速時間7.6秒。本田


廣汽本田型格e:HEV新車速覽
型格的型格油電混合動力車型,基于Honda Architecture全新架構(gòu)打造
造型及內(nèi)飾微調(diào),上市售萬新增“天澈藍(lán)”全新車漆色
配備Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、元起Honda SENSING安全超感系統(tǒng)等配置
搭載全新第四代i-MMD混動系統(tǒng),廣汽其中2.0L直噴發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)41%
混動系統(tǒng)PCU動力控制單元和IPU智能動力單元同樣為全新開發(fā)
實(shí)測百公里綜合油耗4.7L,本田百公里加速時間7.6秒
造型微調(diào)/增天澈藍(lán)”全新車漆色


相比于型格,型格型格e:HEV造型方面的上市售萬武漢漢陽中圈外圍聯(lián)系方式vx《192-1819-1410》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)變化來自于細(xì)節(jié)部分的調(diào)整,包括前臉品牌標(biāo)識加入混動車型標(biāo)志性的元起藍(lán)色元素,前包圍兩側(cè)通風(fēng)口啟用鍍鉻裝飾件進(jìn)行點(diǎn)綴。此外,新車還新增“天澈藍(lán)”全新車漆色。


來到車側(cè),外后視鏡啟用了銀色涂裝,輪圈造型與燃油版頂配車型保持一致,同為18英寸雙五輻切削式輪圈。尾部右下角加入了“e:HEV”專屬標(biāo)識,底部尾唇同樣加入銀色飾條進(jìn)行修飾。
換裝按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)


與造型相同,型格e:HEV在延續(xù)燃油版內(nèi)飾造型的同時,針對車內(nèi)幾處細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整,最明顯的莫過于換裝了SBW按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)設(shè)計,擋把區(qū)域也更換為銀色的面板。此外,10.2英寸全液晶儀表加入了混動系統(tǒng)的信息顯示。

車內(nèi)的9英寸懸浮式中控屏同樣配備Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng),支持智能導(dǎo)航系統(tǒng)、AI智能語音識別、電子支付、數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程控制以及車家互聯(lián)等功能。配置方面,包括Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、12揚(yáng)聲器BOSE音響、手機(jī)無線充電功能等豐富配置都配備在新車上。
搭載全新第四代i-MMD混動系統(tǒng)

動力部分,型格e:HEV搭載全新第四代i-MMD混動系統(tǒng),由2.0L直噴發(fā)動機(jī)、高功率雙電機(jī)、離合器、PCU動力控制單元及鋰電池組成。其中全新開發(fā)的2.0L直噴發(fā)動機(jī)熱效率可達(dá)41%,能夠帶來更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動機(jī)最大功率105kW,最大扭矩182N·m,動力參數(shù)相比第三代i-MMD混動系統(tǒng)有所提升。

同時,全新第四代i-MMD混動系統(tǒng)的PCU動力控制單元和IPU智能動力單元也是全新開發(fā)的。而雙電機(jī)保持不變,依舊是發(fā)電電機(jī)+驅(qū)動電機(jī)的組合,驅(qū)動電機(jī)最大功率135kW,最大扭矩315N·m。傳動部分,匹配E-CVT變速箱。
實(shí)測零百加速7.6秒

測試當(dāng)天天氣晴朗,氣溫為32℃,測試地點(diǎn)為封閉的柏油道路,地面比較干燥。當(dāng)然我們是在確保安全的前提下進(jìn)行測試拍攝,大家請勿模仿。將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動模式,并關(guān)閉空調(diào)及ESP系統(tǒng)。測試時車輛處于空載狀態(tài),車上僅有體重為65kg的駕駛者一人。
左腳踩住剎車右腳一腳油門到底,車輛彈射起步瞬間并不會有明顯的抬頭現(xiàn)象,整體車身姿態(tài)保持得相當(dāng)不錯。松開剎車瞬間輪胎也并沒有撓胎打滑的跡象,輪胎抓地力還不錯。

從加速曲線可以看出,型格e:HEV整個加速過程相當(dāng)線性。電機(jī)瞬間的扭矩爆發(fā)在起步階段便能取得不錯的加速度,在速度達(dá)到35km/h時取得0.55g的最大加速度,并一直保持在0.45g上下,直到60km/h以后才開始回落。其0-60km/h的加速成績?yōu)?.5秒,表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

最終我們測得型格e:HEV最好的零百加速時間為7.60秒,比此前我們測得燃油版車型最快8.21秒破百的成績還要更快一些。
百公里綜合油耗4.7L

出發(fā)前我們將型格e:HEV的小計里程清零,并選擇標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式,能量回收程度調(diào)為最弱。空調(diào)全程保持在24℃,風(fēng)量兩檔,測試時車上有三名成年人及少量行李。

我們從廈門香格里拉酒店出發(fā),沿環(huán)島東路行駛至集美大道,轉(zhuǎn)沈海高速及廈蓉高速,最后到達(dá)海滄灣公園。

最終我們行駛了100.2km,包括70%的城市路況及30%的高速路況,全程平均速度為40km/h。此時表顯油耗數(shù)據(jù)為4.7L/100km,相比官方WLTC綜合工況下4.39L/100km的成績差距并不大。要知道全程我們并沒有刻意省著開,這樣的油耗成績還是足夠令人滿意的。

眼下國內(nèi)消費(fèi)者對于混動車型的接納程度非常之高,畢竟混動車型在家用消費(fèi)特性上滿足了用戶對于經(jīng)濟(jì)適用的消費(fèi)需求。而在緊湊型車市場中,搭載DM-i插混系統(tǒng)的比亞迪秦PLUS新能源與搭載油電混動系統(tǒng)的卡羅拉/雷凌雙擎車型都有著不俗的銷量表現(xiàn)。相比于不少消費(fèi)者針對純電車型的續(xù)航焦慮,HEV混動車型很好的解決了上述痛點(diǎn)。

相比于卡羅拉雙擎、新款領(lǐng)克03 EM-F、廣汽傳祺影豹混動版在內(nèi)的眾多競品車型,型格e:HEV最大優(yōu)勢得益于本田混動技術(shù)的不俗口碑,早在混動車型遠(yuǎn)沒有如今之高的接納程度時就已布局,如今實(shí)現(xiàn)了轎車、SUV及MPV各細(xì)分市場的全面布局。全新第四代i-MMD混動系統(tǒng)產(chǎn)品力進(jìn)一步提升,也讓型格e:HEV擁有了更強(qiáng)的市場競爭力。

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責(zé)任編輯: 秦慶寶
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