契丹制造的遼代陸兩大車高輪輕便，一般使用駱駝駕車。契丹
建立遼國的明水武漢硚口網(wǎng)上找外圍的聯(lián)系方式vx《749*3814》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)契丹人以 “車馬為家”，他們在很早以前就以造車聞名，用車而且根據(jù)軍事需要還發(fā)明了水陸兩用車。遼代陸兩契丹車給當(dāng)時的契丹中原王朝留下了深刻印象。同時，明水契丹車對后世的用車影響堪稱久遠(yuǎn)，今天在內(nèi)蒙古大草原上還能看到的遼代陸兩勒勒車就是其中的一種。
契丹人在遼代中期發(fā)明水陸兩用車
水陸兩棲的契丹大型運輸工具一般都用于軍事目的，到現(xiàn)在也是明水 “軍迷”們關(guān)注的熱點之一。如果在遼代就出現(xiàn)了這種東西，用車讓人感到有些不可思議。遼代陸兩 “契丹人發(fā)明的契丹這種水陸兩用車是一種大型的運輸車輛，出現(xiàn)于遼代中期，明水平時是四個輪子，遇水則將輪子拿掉，成為船。 ”遼寧師范大學(xué)歷史文化旅游學(xué)院院長田廣林在接受本報記者采訪時，肯定了這種遼代大型水陸兩棲運輸工具的存在，并強調(diào)說，武漢硚口網(wǎng)上找外圍的聯(lián)系方式vx《749*3814》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)這種水陸兩用車有時用于淡水中，有時也用于海水中。
田廣林認(rèn)為，契丹人發(fā)明的水陸兩用車是在大規(guī)模軍事行動中應(yīng)運而生的。據(jù)《遼史拾遺》卷四引《方勺泊宅編》所載：契丹 “唯與中國(原)為敵國，兵馬略集，便有百萬。多作大舟，安四輪，陸行以載輜重，遇塘水黃河，則脫輪以渡人馬”。
在通常印象中，遼朝是個草原國家。 “這種印象并不完全準(zhǔn)確，事實是遼朝是個濱海王朝。 ”田廣林進一步介紹說，在遼朝與北宋并峙的時候，兩者的邊界之一就在今天的天津一帶。在那個時代，黃河經(jīng)常從天津入海。因此，契丹與北宋作戰(zhàn)經(jīng)常用海。同時，軍隊要作戰(zhàn)必須有供給。但是，遼朝的核心區(qū)域的西拉木倫河流域是半農(nóng)半牧地區(qū)，而位于今遼寧的東京道和遼西地區(qū) (屬當(dāng)時的中京道)是主要的產(chǎn)糧區(qū)，從產(chǎn)糧區(qū)到對陣前線最短的路線就是渡海而行。因此，大型水陸兩用運輸工具在戰(zhàn)爭中的作用是無法忽視的。
而且，契丹水陸兩用車在當(dāng)時還成為了影響戰(zhàn)爭各方重要決策的因素之一。北宋慶歷二年，宋仁宗為了加強北部防務(wù)而有意建都在今天的北京。對此，當(dāng)時的重臣兼文學(xué)家范仲淹表示反對，理由是如果建都北京，遼國從靠海或者靠河的地方用水陸兩用車源源不斷地運來軍資，國都豈不是很危險嗎?這說明當(dāng)時契丹的水陸兩用車在戰(zhàn)事中應(yīng)用很普遍，它的效能也得到了雙方統(tǒng)治者的重視。
契丹人會造車有歷史及國際背景
契丹水陸兩用車對宋朝來說，一直沒被清晰、準(zhǔn)確地了解。張舜民在《使遼錄》記錄了這樣一件事：“過廬溝河，(契丹)伴使云：‘恐乘轎危，莫若車渡極安，且可速濟。 ’南人不曉其法。 ”不過，宋朝對大部分契丹車還是有相當(dāng)?shù)牧私狻１彼沃耐饨患摇⒖茖W(xué)家沈括在《熙寧使虜圖鈔》中有過這樣的描述：“契丹之車，皆資于奚。車工所聚曰打造館。 ”
“奚人與契丹是胞族。造車用車的歷史相當(dāng)久遠(yuǎn)。 ”田廣林說，從現(xiàn)有考古資料看，中國人用車當(dāng)在夏朝之前，而西亞是目前已知世界上最早有車的地方。由于地理位置的原因，中國的北方民族都有著濃厚的西方背景，而契丹就是從有造車、用車傳統(tǒng)的北方民族社會中分化、裂變而來。與契丹有著相同族源關(guān)系的奚族和室韋，都是善于造車的民族。古代關(guān)于奚車的文獻記載非常多。奚族造車，最為有名，所造車輛，號稱奚車。奚車輪高、車廂小，適合于草原地區(qū)，一般載重量并不大。由于契丹與奚族有著同源關(guān)系，在經(jīng)濟、文化上有著密不可分的聯(lián)系。契丹車制，與奚族相同，所以也被中原人和其他北方民族稱為奚車。
吉林大學(xué)文學(xué)院歷史系教授韓世明說，契丹人的車輛有一些是從中原漢地引入或由遼地漢人制造的，但大部分是由遼地奚人、渤海人和契丹人自己制造的。韓世明介紹說，契丹人的車有氈車、大車、小車之分。氈車可“隨水草遷徙”，有氈篷，可供寢居，實際上是流動的氈帳;大車就是沈括說的輜車，一般都是高輪大車，由駝或馬來駕駛;而小車一般是指公主下嫁所賜的 “青幰(xian)車”，或婦女出行所用的車。在庫倫一號墓壁畫中，就畫有女主人乘坐的鹿駕小車，作轎式頂，高輪紅轅，篷周邊覆蓋著帷幕和短幃。
契丹車高輪輕便適于在草原沙漠行駛
“行營到處即為家，一卓穹廬數(shù)乘車。千里山川無土著，四時畋獵是生涯。 ”這是宋朝使者蘇頌根據(jù)他在使遼期間親身見聞所作的 《契丹帳》。他在另一首《奚山路》中又寫道：朱板刻旗村肆食，青氈通幰貴人車。并自注寫道：貴族之車，車屋多以青氈覆之。“契丹車的帷幔，一般都做得很高，車廂鋪有氈子、皮毛等。契丹車多為輜車，即帶有幔帳，契丹人一年四季，轉(zhuǎn)徙隨時，車馬為家，車上安幔帳，可以遮風(fēng)避雨，既可載物，又便寢臥。 ”田廣林介紹說，契丹車在設(shè)計構(gòu)造上沒有根本性區(qū)別，所不同者，貧賤者車飾簡樸，富貴者車飾華美而已。契丹車的第二個特點是材儉廣輪，不能任重而便于行山。田廣林說只有這種高輪輕便車才能適應(yīng)路況較差的草原沙漠環(huán)境。另外契丹駕車多用駱駝。韓世明說，遼代契丹人有龐大的使團和商隊，經(jīng)常遠(yuǎn)赴西亞，去和波斯、大食等國進行交易，途中有許多沙漠地區(qū)。駱駝體高腿長，耐力非凡，在茫茫的草原大漠中駕車跋涉，遠(yuǎn)非牛馬所能企及。至于貴族多用駝車且多為雙駝車，大概是當(dāng)時的一種時尚。
遼朝實行五京制，五京即遼上京、中京、東京、南京、西京的總稱。遼地五京之間、五京所轄的州縣之間，都建有交通道路和驛館。對宋朝的使者們來說，這些交通道路和驛館，是他們觀察體驗遼國國情最近的地方，行駛在道路上的契丹車輿是遼國社會風(fēng)貌的典型圖景之一。遼代東京城至中京城驛道有南、北兩條。南道有鶴柱館(今鞍山舊堡鄉(xiāng)的驛堡古城)、遼水館(今盤錦大洼縣古城子)、閭山館(今北鎮(zhèn)醫(yī)巫閭山一帶)到中京城;北道有唐葉館 (今遼陽西南的塘馬寨)、獨山館(今繞陽河下游西岸高山子)、乾州(今北鎮(zhèn)廟前古城)、遼州(今義縣王民屯一帶)、宜州(今義縣縣城)、紐新館 (今北票牤牛營子附近)、霸州(今朝陽西南黃灘古城)、富水館 (今喀左東部北營子鄉(xiāng)土城子村)、會安館(今建平西北沙海鄉(xiāng))。
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