“海爾系”的看中物流企業(yè)要上市了，A股或將迎來“家電物流第一股”。年入但在這背后，日日也隱現了阿里系的家電身影。
11月16日，物流日日順供應鏈科技股份有限公司(以下簡稱“日日順”)遞交更新后的第股IPO招股書，擬在創(chuàng)業(yè)板上市，阿里預計募集資金約27.71億元，看中用于智能物流中心、年入倉儲設備智能化、日日最后一公里網絡觸點建設項目等建設。家電
日日順是物流海爾集團旗下孵化的子公司，成立初期主要用于服務海爾的第股客戶。公司在獨立運營后，阿里開放承接第三方業(yè)務，目前業(yè)務已經從家電領域拓展至汽車、快消等多個行業(yè)。
快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)告一段落，但電商平臺的物流爭奪戰(zhàn)并未停止。在今年京東以89.76億元的價格收購德邦之后，大件物流再度成為巨頭們關注的對象。菜鳥也表示，在未來三年內將投入10億元，建立一支1萬人規(guī)模的末端送裝師傅團隊，讓大件物流服務更加有確定性的保障。
但在阿里系的投資版圖中，還有一張大件物流的“隱藏牌”，那就是日日順。早在2013年，阿里就戰(zhàn)略投資了日日順，并成為公司的大股東之一。而從今年“雙十一”電商平臺對大件物流的關注來看，阿里的這筆投資，無疑是劃算的?，F在，阿里和海爾聯手，也準備將日日順送上資本市場。
在大客戶方面，作為海爾集團旗下物流平臺，日日順自然 “靠海吃海”;除此之外，阿里系公司也是其重要客戶。不過，日日順的業(yè)績對于關聯方依賴較強，也引發(fā)了投資者對其獨立性的擔憂。
阿里看中了“下一個海爾”
日日順成立于2000年，前身為“青島海爾物流儲運有限公司”，由海爾集團和海爾國際貿易共同出資設立。日日順也一直被外界視為海爾集團旗下的物流部門，發(fā)展至今仍未脫離對海爾的依賴。
日日順在海爾的整體戰(zhàn)略中占著重要的一環(huán)，甚至早年業(yè)內曾傳言，它是海爾創(chuàng)始人張瑞敏夢想中的“下一個海爾”。張瑞敏最初思考海爾應該如何面對互聯網的顛覆，以及如何建立一種擺脫價格戰(zhàn)給用戶提供真正價值的商業(yè)模式時，最先想到的就是商品物流的交付環(huán)節(jié)，并將其稱之為“流量的入口”。
日日順物流公司總經理王正剛也提到過，“大件物流的交付第一是送到，第二是提供安裝服務，安裝時快的20分鐘，長的要1個多小時，這是很好的跟用戶交互的機會。”
因此，海爾在日日順的投入上毫不吝惜。在公司成立后的三年內，海爾至少投入了近200億元。
在引入外部資本之前，盡管日日順早已開放了第三方業(yè)務，它也一直被外界認為是海爾的大件商品物流公司。2010年至2019年期間，日日順屬于海爾智家和海爾電器集團合并報表范圍內的子公司，而海爾電器集團是海爾智家合并報表范圍內的企業(yè)。
2013年底，阿里巴巴對海爾電器的物流業(yè)務進行戰(zhàn)略投資，以5.41億港元認購了日日順9.9%的股權;此外還有13.16億港元通過可換股及可轉換債券認購。對于可換股及可轉換債券，當時海爾電器給了阿里三項選擇：不行權;行使換股權，行權后阿里巴巴可以每股19.33港元價格持有海爾電器股份;行使轉換權。
2017年，正在構建新零售架構的阿里最終“拒絕”了海爾電器、選擇了日日順，行使了轉換權，將對日日順的持股比例上升到34%。2019年，日日順正式從海爾智家脫離出表，并在2020年7月整體變更為股份公司，開啟了上市進程。
根據招股書披露，目前，日日順的前五大股東分別為日日順上海、Partner Century、淘寶控股、BroadStreetInvestments、北京梅里亞。其中，日日順上海持有日日順56.4%的股份，是其控股股東，而其又由海爾集團間接控股。
Partner Century與淘寶則均為阿里系公司，合計持有日日順29.0551%的股份。日日順的董事席位中也有阿里系成員，其董事帥勇是菜鳥網絡科技有限公司的資深總監(jiān)。
海爾系雖然作為上市公司控股股東，但在2018年6月，海爾集團、淘寶控股等股東還曾共同簽署了一份《合資經營合同》，其中規(guī)定了增資限制和優(yōu)先認購權、股權轉讓限制等等內容。
值得注意的是，日日順的增資需要董事會批準之外，還需要阿里系股東的事先書面同意，淘寶控股、Partner Century、日日順上海及各投資方有權按照出資比例優(yōu)先認購。這也意味著，阿里系作為戰(zhàn)略投資者的權利較大，因此公司的獨立性也引來了深交所的問詢。深交所要求日日順補充阿里入股公司的原因，以及其與菜鳥等同行業(yè)公司是否存在競爭關系。
圖/視覺中國
日日順在對問詢函的回復中表示，阿里投資是基于看好公司供應鏈管理服務業(yè)務的發(fā)展前景，與其在電子商務領域具有良好的協(xié)同效應。同時，日日順也否認與菜鳥之間存在著競爭關系。
為了日日順的上市，2020年7月，《合資經營合同》被終止。但日日順與相關股東簽署了一份《補充協(xié)議》，約定了股東特殊權利在特定條件下恢復的安排，如若發(fā)行申請被終止、撤回，阿里系的特殊權利可以被恢復。
但盡管開啟了獨立上市之路，海爾系和阿里系兩大關聯方的業(yè)務，仍然占據了日日順營收的半壁江山。2019年至2022年上半年，日日順來自前五大客戶的收入營收比重一直超過50%以上。來自關聯方海爾系客戶的收入占比在30%以上，毛利貢獻占比也達到了40%。而來自關聯方阿里系的收入占比也在15%以上。
日日順的服務網點也與海爾智家存在著重合的部分，截至2022年6月底，日日順與海爾智家的重合網點數量為2537個。日日順將其解釋為“雙方在對末端銷售網絡以及服務網絡布局上存在契合度”。
物流專家趙小敏對此表示，相比于2014年日日順只有15%的收入來自第三方，目前日日順來自非海爾品牌業(yè)務大漲，甚至宜家、格蘭仕、小米手機等都與其建立了合作。“可以服務外部品牌，具備開拓市場的能力和業(yè)務復制能力，才能獲得資本認可。”
他認為，日日順上市后，憑借海爾的背書和資源優(yōu)勢，在拓展新客戶以及打通供應鏈方面將更加有優(yōu)勢。并且因為懂產品，一旦與客戶建立合作，會形成比較緊密的捆綁關系，很難被替代。
對標京東物流?
最新招股書顯示，2019年至2022年上半年，日日順實現營收分別為103.46億元、140.36億元、171.63億元和79.54億元，對應的凈利潤分別為2.49億元、4.31億元、5.79億元和3.03億元。
報告期內，日日順的綜合毛利率分別為 8.88%、8.38%、7.78% 和 7.85%，整體呈下滑趨勢。
家電物流一直都被業(yè)界認為是一門“苦差事”，相比于其他快遞企業(yè)而言，“又苦又累又不賺錢”。
在趙小敏看來，日日順與順豐、通達系明顯的不同在于，日日順孵化于實體企業(yè)，距離實體也是最近的。“日日順對于配送的貨品更為了解，其他物流品牌可能主要在配送，日日順不僅有配送，還有服務，構建起了生態(tài)。”
日日順在眾多物流企業(yè)中從家電行業(yè)切入，運輸大件物流，鏈接工廠，直接觸達消費端。它也將自己定位于“供應鏈管理解決方案及場景物流服務提供商”。據羅戈研究報告顯示，按照2020年的收入，日日順已經是中國第三大端到端的供應鏈管理服務提供商。
日日順的收入構成主要由于供應鏈管理服務、基礎物理服務、生態(tài)創(chuàng)新服務構成，其中供應鏈管理服務帶來的收入則成為了日日順最大的營收來源，該業(yè)務每年營收占比七成左右。
截至2022年6月底，日日順連接了近1000座倉庫，擁有超過1.5萬條干線運輸路線、近13萬輛運輸車輛以及近5000個服務網點在內的基礎設施及服務資源。
圖/視覺中國
在招股書中，日日順在“行業(yè)主要競爭對手”部分提及了京東物流。京東物流為客戶提供全方位的覆蓋各個業(yè)務的供應鏈解決方案和物流服務，與日日順定位非常相近。而從日日順與海爾的關系來看，也很像當初的京東物流與京東，都是從企業(yè)內部物流公司，轉變?yōu)楠毩⒌牡谌轿锪鞴尽?/p>
但與京東物流有所不同的是，日日順主要采取輕資產的運營模式，不以自有運力為主，通過與外部運力、倉儲服務、服務網點合作的形式，為客戶提供服務。
這種模式的優(yōu)劣勢也非常明顯。優(yōu)勢在于，日日順不需要承擔過高的固定資產購置費用，可以根據客戶的需求調整物流、倉庫和配送方案。為此，日日順的應收賬款和應付賬款周轉率都比較低。2019年至2020年上半年，其應收賬款賬面價值占比分別為28%、23.15%、20.72%和22.7%。應收賬款周轉率也基本維持在5次以下。
而采用重資產運營模式的京東物流的應收賬款周轉率相比更高一些，2019年該數據還是20.47次，目前也下降到了2022年上半年的8.96次。
但日日順在倉儲資源、運力資源和服務網點等方面，也存在著巨大的不確定性。如若出現第三方服務商延誤、損毀或丟失等情況造成的索賠，就會影響日日順的聲譽及與客戶的關系。一旦倉儲、運輸和網點服務變成了賣方市場，日日順的運營模式也會陷入困境當中。
雖然日日順將京東物流視為競爭對手之一，但京東旗下的子公司還是日日順的供應商。其中，西安京東訊成物流有限公司從2021年成為其前五大供應商，為其提供倉儲租賃及其他服務。
大件物流爭奪戰(zhàn)
經歷價格戰(zhàn)之后，快遞行業(yè)“卷不動”了。目前不少企業(yè)也將目光投向了另外一個領域——大件物流。之前，家電、家居配送一直都是行業(yè)的難題，因為貨物價值高、標準化程度低、服務鏈條長、消費者投訴【進入黑貓投訴】高等痛點的存在，被業(yè)內稱為“難啃的硬骨頭”。
但這個市場仍舊是企業(yè)不能忽視的一塊蛋糕。據羅戈研究的數據表明，2020年，中國端到端供應鏈管理服務商的市場規(guī)模約為1.79萬億元，2016年-2020年復合增長率約為7.7%。預計到2025年，國內端到端供應鏈管理服務商市場規(guī)模將達到3.14萬億元，年均符合增長率將高達11.9%，這遠遠大于2016年-2020年的增長水平。
而數據顯示，家電行業(yè)的線上滲透率也從2019年的38.7%提升至2020年的46.2%，預計未來五年，線上滲透率可達到60%。
趙小敏也表示，事實上不止是海爾集團及日日順，包括富士康的準時達，以及與DHL合作后強化供應鏈服務能力的順豐、一體化供應鏈解決方案提供商京東物流，都在向供應鏈方向不斷深耕?？傮w而言，這一領域市場空間足夠大，其所能容納的大企業(yè)數量也遠超傳統(tǒng)電商快遞市場。
今年“雙十一”之前，菜鳥還特意發(fā)布了一則通知，招聘其自營家具送裝師傅，月薪2萬-4萬元，一度引起網友們熱議。天貓和菜鳥也聯合宣布稱，未來3年內，消費者在天貓購買衣柜、床、洗衣機等大件電器家裝商品，將實現100%“一次上門、免費送裝”。未來三年，菜鳥將投入10億元，建立一支1萬人規(guī)模的末端送裝師傅團隊，讓大件物流服務更加有確定性的保障。
行業(yè)內，被京東物流以89.76億元的價格收購了“零擔之王”德邦，輕松獲取了德邦現成的大件物流倉網體系和客戶資源。有業(yè)內人士認為，京東在拿下德邦后，借助后者在零擔市場上的業(yè)務能力，“直接拿到淘系電商的訂單”可能將成為現實。
京東物流與德邦并表之后，最新財報顯示，2022年第三季度，京東物流營收達357.7億元，同比增長38.9%。這一收入包括德邦于2022年7月26日至2022年9月30日期間產生的外部收入，金額共計58億元。
順豐則依托網絡優(yōu)勢，通過順豐快運的直營網絡以及加盟制的順心捷達，試圖覆蓋大件物流領域。今年3月，順豐在公布產品體系升級時，將航空大件、同城大件等更多的產品和服務融入到了順豐快運的服務體系當中，著重突出了“大件”，“快運概念”進一步被模糊。
而輕資產的日日順雖然有很大的增長潛力，也享受了巨頭給予得紅利，但也面臨著更激烈的競爭。
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